közlekedés címkével jelölt bejegyzések

A KRESZ által előírt kötelező és általunk ajánlott kerékpár-tartozékok

Kerékpár vásárlásakor egy nagyon fontos szempontot mindig vegyünk figyelembe:
A Magyarországon forgalomba hozott kerékpárok jelentős része nem felel meg a közúti közlekedés feltételeinek!

Ami kötelező:

Még mielőtt valaki összeesküvés elméleteket kezdene gyártani vagy a gonosz kereskedőt vádolná, aki nyitás előtt alattomban leszereli a tartozékokat a kerékpárról, és külön értékesíti (nem vicc, hallottam már ilyen vádat), had jegyezzem meg, hogy ennek nagyon egyszerű oka van. A kerékpárok sportszerként kerülnek forgalomba, és mint olyanoknak, nem is kell megfelelniük a közúti közlekedés feltételeinek. A kerékpár megvásárlásakor nekünk kell gondoskodnunk arról, hogy beszerezzük a kötelező kiegészítőket amennyiben azok nem tartozékai a kerékpárnak. Természetesen vannak teljesen felszerelt típusok is pl. Trekking kerékpárok, de ezeket is érdemes azért átnézni, hogy a magyar KRESZ-nek megfelelő tartozékokkal szerelték-e.

– Megbizható, könnyen kezelhető kormányberendezés.
– Két, egymástól függetlenül működő fékberendezés, melyek közül az egyik az első, a másik a hátsó kerékre hat.
– Egy első lámpa, amely fehér vagy kadmiumsárga, folyamatos vagy villogó fényt biztosít és sötétben, tiszta időbenlegalább 150 méterről látszik. Megengedett a ruházaton is!
– Egy hátsó lámpa, amely piros, folyamatos vagy villogó fényt biztosít és sötétben, tiszta időben legalább 150 méterről észlelhető. Megengedett a ruházaton is!
– Egy piros színű hátsó fényvisszaverő prizma, amely nem lehet háromszögletű.
– Legalább az első keréken, legalább két borostyánsárga, kétoldalas küllőprizma vagy a gumi két oldalán lévő fényvisszaverő csík, illetve 2db fehér, küllőre pattintható fényvisszaverő cső.
– Hangjelző berendezés, ami csak csengő lehet. (duda, kürt, stb. kizárva!)
– Fényvisszaverő ruházat (lakott területen kívül, éjszaka vagy rossz látási viszonyok közt)

Az első két tétel, azaz a kormány és a fékrendszer gondolom nem is lehet vita tárgya. Mindenki jól felfogott érdeke, hogy üzembiztos kerékpárral induljon útnak.
Megjegyzés: a mostanában oly divatos, csak első fékkel felszerelt fixi kerékpárok nem felelnek meg a közúti közlekedés feltételeinek.

Világítás:

A KRESZ utolsó módosításában már elfogadja a villogókat is! Valamint a világításnak nem kötelező a kerékpáron lennie. Megengedett sisakra, hátizsákra lámpát/villogót felszerelni! Ami a világításnál még nagyon fontos, hogy a rend őrei fényes nappal is számonkérhetik rajtunk a világító berendezést. A mai, modern elemes lámpák egy mozdulattal levehetők ezért ha napközben kerékpározunk és beszaladunk egy üzletbe, trafikba, ne csak lelakatoljuk a bringát, de vegyük le addig a lámpákat még mielőtt valaki másnak jut eszébe. A rendőr nem mérlegelhet, kötelessége kiszabni a bírságot! Nem lesz mentő körülmény, hogy most lopták le a lámpákat.

Fényvisszaverő prizmák:

Az előírások elég egyértelműek, arra érdemes odafigyelni, hogy több országban (pl. USA) a küllőprizmák fehér színűek lehetnek. Ha saját magunk hozatunk/rendelünk külföldről kerékpárt, erre figyeljünk oda. Itthon nem fogadják el a fehér küllőprizmát, azonban a fehér fényvisszaverő csíkot a gumi oldalán igen.

Hangjelző:

Csak a csengő használata engedélyezett, de ha valaki felszerel a kormányra 12 db különböző szólamú dudát, kürtöt, vuvuzellát és forgalomtól elzárt területen eltülköli rajtuk a Duna-keringőt az nem törvénytelen. Lényeg, hogy forgalomban hanjelzésként csak csengőt használhat.

Ajánlott kiegészítők:

Sisak, sisak, sisak, sisak, sisak, sisak, sisak.

Ahogy az autósok körében a biztonsági öv, úgy a kerékpáros társadalomban a sisak használata vált ki komoly vitákat. Hallottam olyan véleményeket, hogy az autóforgalomtól teljesen elzárt kerékpárutak építése, a kerékpározás népszerűsége, a tömeg által nyújtott biztonság feleslegessé teszi a sisak viselését. Véleményem szerint ez egy hatalmas ostobaság!!! A kerékpározás veszélyes üzem és a kerékpárosok morálja a kerékpárúton is néha kritikán aluli. Ahogy az autóúton, úgy a kerékpárutakon is mindig akad egy-egy sietős bringás aki nem ügyel a többi kerékpárosra és könnyen veszélyhelyzetet teremt. Autók közt lavírozva pedig nem is kérdés a sisak viselése. A sisak NEM álbiztonságot nyújt. Nem kötelező szeretni a sisakot, de mindenképpen javallott a viselése.

Lakat, lezáró:

Lassan komplett iparág foglalkozik már kerékpárlopással. Évente rengeteg kerékpár tűnik el, biztonságosnak hitt pincékből, garázsokból, családi házak kertjéből. Sok esetben megelőzhető lenne a baj egy kis odafigyeléssel. Kerékpárt mindig valamihez kössünk oda, ne csak úgy áthurkolva a hátsó keréken. Ha hosszabb időre hagyjuk kint a kerékpárt (pl. uszoda előtt) csakis a legerősebb U vagy láncos lakatot használjuk.

Szerviz készlet:

A mai modern kerékpárok előnye, hogy egy bicskaszerszámmal szinte minden alapvető beállítást el tudunk végezni. Az alábbi mobil készletet ajánlom, mindez belefér egy közepes nyeregtáskába:

– Pótbelső, figyeljünk, hogy a szelep megegyezzen a kerékpáron levővel
– Minipumpa, általában a kulacstartó alá lehet rögzíteni.
– Gumileszedő 2db.
– Kombinált szerszám (bicskaszerszám), 4-5 imbuszfej, 2 csavarhúzófej, esetleg láncbontó rajta.
– A gumiragasztó készletet sok helyen ajánlják, de ezt fenntartásokkal kezelem. Ha valaki már próbált szakadó esőben  vagy este, rossz látási viszonyok közt gumit ragasztani az tudja miről beszélek. Hosszabb túra esetén viszont mindenképpen vigyünk magunkal ragasztó készletet is.

Egyéb javasolt kiegészítők:

– Sárvédők
– Kulacs, kulacstartó
– Sebességmérő

A sebességmérő nem kötelező felszerelés, de a KRESZ előírások szerint a kerékpáros lakott területen kívül, sisakban 50km/h, sisak nélkül 40km/h sebességgel haladhat!!!
Azt, hogy a kerékpár a sebességmérő hiányában milyen égi jelekből becsüli meg a sebességét, objektív felelősségem teljes tudatában sem tudom megmondani. Vélhetőleg a törvény alkotója sem.

forrás: Biketrade’97 KFT.

kötelezőbicócuccok

Látni és látszani

2683759153_6975a03e7aA téli időszakban különösen fontos a látni és látszani szabály. Sokan sajnos úgy tekintenek a világításra, mint kötelező KRESZ tartozék, meg kell a bringára, mert kéri a rendőr, de ez nagyon rossz hozzáállás. A kerékpáros nagyon fürge, így képes a gyors hely- és irányváltozásokra, ha ezt nem veszi észre időben a mögöttünk haladó, akkor nem tud időben kikerülni és általában mi húzzuk a rövidebbet. Mind elöl, mind hátul fontos, hogy megfelelően ki legyünk világítva. Magunk mögé ugye nem látunk, ha szemből érkezik, mondjuk, egy autós akkor őt ugye elég jól észrevesszük sötétben is, de fordítva ez már nem feltétlenül igaz.

Világítás vásárlásánál fontos tudni, hogy mire és hol fogjuk használni kerékpárunkat? Ha csak városban kerékpározunk majd, ott is többnyire olyan helyen, ahol van közvilágítás, akkor elég egy közepes fényerejű első, hátsó villogó. Ezek leginkább a jó láthatóságot biztosítják, jól szórják a fényt minden irányba, ezért nem is látunk velük.

220139
220141

(A képekre kattintva elérheti az adott terméket a Webshopunk-ban)

Ha érintünk olyan helyeket is, ahol teljesen sötét van, akkor már érdemesebb erősebb fényerejű lámpák után nézni. Hátsó lámpákból léteznek 0,5W vagy akár 1W teljesítményű leddel felvértezett darabok is, ezek igen brutális fényerőt produkálnak. Itt jegyezném meg, hogy ezeket nem ildomos villogó funkcióra váltani, inkább a folyamatos üzem javasolt, mivel ezek nagyon vakítanak, így zavarva az autósokat. Sokan mondják, hogy annál jobb, így biztosan észre vesznek. Igen ám, de gondoljunk csak bele, mi sem szeretnénk, ha minden autós villogó refivel jönne velünk szembe, arról nem is beszélve, hogy ez már a balesetveszélyes kategória.

440040

Első lámpákból már kicsit összetettebb a dolog. Minden első lámpa fókuszált fényt ad (némelyik fókusza állítható is), az gyártótól függ, hogy milyen formában terít. Vásárlás előtt érdemes kipróbálni, mert némelyik lámpa látszólag nagyon erős fényt ad, de vagy azért nem látunk velük, mert rossz a színhőmérséklete (kékes fényt ad), vagy rossz formában teríti a fényt.

260068220149 220196

 (A képekre kattintva elérheti az adott terméket a Webshopunk-ban)

Léteznek elemes és akkumulátorról működtethető darabok. Előbbiek elegendő fényerőt adnak országúton való tekeréshez, városi közlekedéshez, de ha szeretnénk éjszaka erdőben kerékpározni, akkor ahhoz már komolyabb, külső akkumulátorról működő darabokat érdemes nézni. Ezek igen nagy fényerővel, jó terítéssel és színhőmérséklettel rendelkeznek, szinte nappal fényt varázsolnak az éjszakába. Ezeknek lényegesen rövidebb az üzemidejük, de hát valamit valamiért! Viszont ezek használatát városban csak megfelelő körültekintés mellett ajánlom, mert nagyon vakítanak, tudni illik, nem csak lefelé világítanak, hanem felfelé is! Többnyire erdőbe tervezték őket, ahol ugye sok belógó ág lehet, ezért szórják jobban a fényt, mint például az autók reflektorai. Ezeket a lámpákat többnyire sisakra is lehet rögzíteni, így arra fognak világítani, amerre nézünk.

440199 12HANphotologo

(A képekre kattintva elérheti az adott terméket a Webshopunk-ban)

Mostanában kezdenek elterjedni a beépített akkumulátorral, USB-ről tölthető lámpák, lámpa szettek. Ezek szinte minden esetben kiváló fényerővel rendelkeznek. Üzemidejük nagyon változó, töltésük is megszabott, ezért inkább városi kerékpárosoknak javasolnám, túrára elemes lámpákat válasszunk.

4615114395_216x310 Infini Lava i260 Light Set Large

(A képekre kattintva elérheti az adott terméket a Webshopunk-ban)

Az eddig említett lámpák mindegyike ledekkel van felszerelve. Közös tulajdonságuk a hosszú élettartam és üzemidő, nagy fényerő, kis fogyasztás mellett. A hagyományos izzós lámpák szerencsére már kimentek a divatból, bár a dinamós rendszereknél még tartják magukat.

Rögzítésükre számos fifikás megoldás létezik, ez gyártónként, sőt ezen belül típusonként is sokszor eltérő, nem csereszabatosak! Itt jön megint képbe az a mondás, hogy minél olcsóbb valami, a végén az lesz a legdrágább, ugyanis az ismert márkák lámpáihoz ( Cateye, Sigma, Smart, Blackburn, BBB,stb..) lehet csak külön konzolokat kapni, ha például megsérülne egy esésnél. Amennyiben nem sajnáljuk a kicsit több pénzt egy jó minőségű lámpára, akkor az biztosan hosszú évekig kiszolgál minket és az elemekkel is jobban bánnak (kisebb fogyasztás).

cateye-H34-med Cateye-SP-MODEL-Flex-Tight-Bracket-SP-11

(A képekre kattintva elérheti az adott terméket a Webshopunk-ban)

Amit még nem említettem, azok a szilikonos lámpa néven emlegetett darabok. Ezeket előszeretettel használják városban, mert kicsi, praktikus, sok színben elérhetőek, elég jól viselik a külső behatásokat és nem mellesleg igen aprók, nem rontva így a kerékpár összképén. Ebből sajnos vannak egy ledes, nagyon gyenge fényerejű darabok, ezeket érdemes kerülni, már csak a KRESZ miatt is, mert ugye legalább 100 méterről láthatónak kell lenniük, ezek sokszor szerintem a 10 métert sem ütik meg.

Cateye-NIMA-2-Light-Set-Bike-Light-Sets-AW14-CA490NIMA2SB221054 clickcombo_black_new_1

(A képekre kattintva elérheti az adott terméket a Webshopunk-ban)

Fontos még megemlíteni, hogy a lámpákat/villogókat nem csak a kerékpáron, de magunkon is rögzíthetjük!

Infini-rear-light-2

Amiről még szólnom kell, azok a dinamós/agydinamós világítások. Ezek leginkább trekking, city kerékpároknál terjedtek el. A régebbi a hagyományos dinamós rendszer, mely szerencsére már csak az olcsóbb kerékpárokon található meg. Mai viszonylatban igen gyenge hatásfokkal rendelkezik. Alapvető baj, hogy az energiát a külső gumi forgó mozgásából nyeri. Ennek több hátránya van: Ha a gumi oldalfala nincs bordázva ott, ahol a dinamó tetejével érintkezik, akkor az könnyen kikopik, tönkretéve azt és a dinamó is csúszni fog rajta, így elég bizonytalan lesz a világításunk, amin az estleges nedves időjárás csak ront. Zajos a működése, az ellenállása pedig jelentős, visszafogja a kerékpárt menet közben. Az ehhez tartozó lámpák ráadásul még hagyományos izzóval szereltek, ami szintén nem a nagy fényerejéről híres. Előnye, hogy olcsó és elemeket sem igényel.

104Dynamo-Lighting-Sets-1603-

Ennek egy jobb verziója az agydinamós világítás. Itt a dinamó már nem a gumi oldalával súrlódik, hanem az első agyba van beépítve. Működése gyakorlatilag hangtalan, a kerékpárt csak nagyon kis mértékben fogja vissza, szinte észre sem lehet venni. Bekapcsolása is egyszerűbb és tisztább, az első lámpán van általában egy kis kapcsoló, ami az első és hátsó lámpát is kapcsolja. Ezek többsége már ledes lámpákkal érkezik, a legjobbakban pedig van egy úgynevezett álló helyzeti fény is, mely annyit takar, ha nem mozog a kerékpár, akkor is világít még pár percig a lámpa. Ez egy jó rendszer, de utólag kiépíteni igen drága, sajnos a kábelezés még itt is sérülékeny, bár ez könnyen javítható, és jelentősebb súlyhátránya van az elemes/akkus világításhoz képest. Annak éri meg beruházni ebbe a rendszerbe, aki sokat megy sötétben városi körülmények között, vagy esetleg egy aszfaltos túrán.

brompton-shimano-dynamo-front-wheel-and-light-set-80064

Ha már a világításról beszélünk, ejtsünk szót an láthatóságról is. A KRESZ előírja az első-, hátsó- és küllőprizmák elhelyezését is a kerékpáron. Az elsőnek értelemszerűen fehérnek, a hátsónak pirosnak, a küllőn lévő prizmáknak pedig borostyán sárgának kell lenniük. Utóbbiból minimum 2 darabnak kell helyet foglalnia az első keréken úgy, hogy az jobbról és balról is látható legyen. Amennyiben kerékpárunk fényvisszaverő csíkkal ellátott gumikkal van felszerelve, akkor ezek kiválthatják a küllőprizmákat. Sokkal elegánsabb megoldás és végre elfogadott a küllőre helyezhető kis fényvisszaverő csövecske. Ezeket különböző módon variálhatjuk a bringán, sokkal stabilabb, mint a hagyományos prizma és még jól is néz ki.

lightweights-reflectors-for-bicycles1 220047

(A képekre kattintva elérheti az adott terméket a Webshopunk-ban)

Városon kívül, rossz látási viszonyok mellett, vagy éjszaka hordanunk kell a láthatósági mellényt is. Ezt sokan nem szeretik, de szerencsére erre a gyártók hamar rájöttek és különböző, dizájnos, jobban szellőző modelleket dobtak a piacra.

LÁTNI ÉS LÁTSZANI!

Jó tekerést! :)
-NN-

maxresdefault

Hogyan válasszunk fejvédőt?

dh_fejléc Sokszor felmerül a kérdés kell-e sisak (persze, hogy kell!) és ha igen, akkor milyet válasszunk? Elég széles a paletta, de nem kell megijedni, könnyen megtalálhatjuk a megfelelőt!

Az első szempont, merre is fogunk kerékpározni?
Városban, terepen, túrázunk, versenyzünk, vagy esetleg valamelyik extrémebb ágát űzzük a kerékpározásnak.

Sokszor keresnek teljesen zárt, úgynevezett Full-Face bukósisakokat városi kerékpárosok, mert az mennyivel jobban véd, mint a hagyományos fejvédők. Ez igaz is, de egy amatőr, vagy városi kerékpárosnak, amennyiben nem áll szándékában Downhill-ezni mondjuk a János-hegyen, akkor teljesen felesleges, mert főleg nyáron csak beleizzad, zavarja a jó kilátásban, s nehezebb is. Nem mellesleg, a legtöbb kerékpáros baleset előre, vagy hátra eséssel történik. Ha előre esünk, akkor általában bukfencezünk, tehát nem arccal landolunk a földön. Tarkónk általában akkor sérül, ha mondjuk egy autós hátulról belénk szalad, de erre a gyártók a sisakon megfelelő tarkóvédelmet alakítanak ki.

6082003

Fontos a jó szellőzés is, ezt megfelelően kialakított és elhelyezett szellőző nyílásokkal érik el. A komolyabb sisakokat például szélcsatornában is tesztelik, ugyanúgy, mint a Forma-1-es autókat.

 

original_128270_pR0ijUxp6d7shmzVAOEeNCpA0Aki nem szereti az emiatt kialakult „UFO” dizájnt, annak gyártanak kimondottan „Urban”; városi sisakokat is.

070251 6018506

Ezek eleinte úgy néztek ki, mint a BMX, vagy Dirt sisakok, de hamar rájöttek, hogy egy-két ügyesen elhelyezett szellőző nyílással, nagyban fokozható a komfort, a dizájn megtartása mellett.

6030603

Fontos dolog ezen felül a sisak rögzítése a fejünkön, melyre különböző, elmésen kialakított rögzítő rendszereket találtak ki a gyártók. A lényeg, általában a fejvédő hátsó részén van egy kis tekerentyű, mellyel 5-8cm-t állítva a sisak hevederének kerületén az könnyen fejméretünkhöz igazítható.

TAGAhány gyártó, annyi sisakforma, így mindenképpen érdemes felkeresni egy szaküzletet, hogy segítsenek megtalálni a megfelelőt. Nem szabad, hogy szorítson, de mindemellett az sem jó, ha lötyög a fejünkön. Lehetőleg legyen kicsit nagyobb méretű, mint a fejünk, így ha télen is bringázunk, akkor befér még alá egy kerékpáros sapka is.

144358_full 144316_full
070166 6042304

A másik fontos szempont, hogy olyat válasszunk, ami tényleg tetszik, akár színben, akár formában, mert akkor fogjuk szívesen hordani. Ez most biztos furán hangzott, itt most a gyerekekre gondoltam elsősorban, sokszor találkoztam olyannal, hogy jó lesz az a gyereknek, mert az olcsóbb egy kicsit, megveszik neki a szülők, de soha nem fogja felvenni, mert cikinek érzi. Akkor meg mi értelme a vásárlásnak?

60306135 60257065
6025901 BSD-05 036

Sokan kérdezik mi a különbség közöttük, a korábban felsorolt dolgokon felül? Sajnos itt is, mint mindenhol, találkozhatunk gagyi darabokkal pár ezer forintos áron, de ezek csak arra jók, hogy a fejünket melegítsék, de eséskor sajnos semmit sem érnek, szinte azonnal széttörnek, amint ütés éri őket. Az ismertebb gyártók sisakjait (Giro, Bell, Specialized, BBB, Abus, Lazer, Uvex, Casco a teljesség igénye nélkül) mind bevizsgálják, különböző teszteknek vetik alá, hogy azok minél biztonságosabbak legyenek, minél kisebb súly mellett. Szóval én azt mondom, ezen nem érdemes spórolni, de nem is kell mindjárt a legdrágábbat megvenni. Tízezer Forint körüli összegért már lehet minden kívánalomnak megfelelő modellt találni, bár ha egyedi igények vannak, akkor nyílván mélyebben kell a zsebünkbe nyúlnunk.

BHE-01 feher LMéretből többféle létezik, ez gyártónként változik, de mindegyik széles körben állítható.

Léteznek női sisakok is, ezek leginkább dizájnban térnek el társaiktól.

Jó tekerést! :)

Fejvédő kínálatunk a webshopunkban ITT!